Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT)

30 лет трамвая на конной тяге

Регулярное движение конного трамвая (конки) в Таллинне началось 24 августа 1888 года. Первая трамвайная линия с одной парой путей пролегала от Русского рынка (площадь Виру) по Нарвскому шоссе и улице Салонг (А. Вейценберги) до Кадриорга. Через несколько месяцев в городской стене был сделан проем, и рельсы были проложены от улицы Виру до Старого рынка. Первые трамвайные пути состояли из деревянных рельсов с прикрепленными к ним железными стержнями. Ширина рельсов составляла полсажени (1067 мм), что до сих пор является шириной таллинского трамвая.

22 сентября 1888 года была открыта линия от Русского рынка до Тартуского шоссе. Первоначально линия шла до улицы Херинга (до нынешнего Центрального рынка). 28 марта 1901 года была открыта третья трамвайная линия Русский рынок – Пярнуское шоссе, которая проходила по улице Яани, через Петровскую площадь (площадь Вабадузе) до улицы Роозикрантси, а оттуда по Пярнускому шоссе до железнодорожного вокзала.

Конки ходили с интервалом 5-10 минут. В летние месяцы с 7 утра до 11 вечера, а в зимние – с 8 утра до 9 вечера. Вагон вмещал 24 пассажира, стоимость проезда составляла 5 копеек.

Поездки на трамвае пользовались популярностью

Конка быстро завоевала популярность среди жителей Таллинна. За первый месяц работы конного трамвая он обслужил более ста тысяч пассажиров, в среднем 3400 пассажиров в день. Из двух линий конки наиболее прибыльной оказалась Кадриоргская линия, обслуживающая более полумиллиона пассажиров в год.

Горожанам также нравился экстрим, предлагаемый конкой: они запрыгивали в трамвай и выпрыгивали из него прямо на ходу. Этот национальный вид спорта стал настолько популярным, что отдельные остановки были сделаны только для детей и пожилых людей. О том, что подобная посадка в трамвай была не совсем безопасной и что неосторожные или употребившие спиртные напитки горожане иногда получали травмы, свидетельствует тот факт, что в 1889 г. на билете была напечатана инструкция «Спрыгивать по направлению движения!». Нет никакой статистики о том, сколько пользы принесло это наставление и продолжали ли люди прыгать с трамвая и разбивать колени и локти о брусчатку.

В начале Первой мировой войны часть трамвайных лошадей забрали на фронт, в результате чего движение трамваев стало нерегулярным. Война неожиданно оказала и положительный эффект. В связи с мобилизацией кучеров и мужчин-кондукторов, которые до этого момента были доминирующей силой в трудовом коллективе, власть в трамваях перешла к женщинам. Эта тенденция оказалась необратимой и сохраняется до сих пор. Дни конного трамвая все же были сочтены, поскольку появились новые технологии, предлагающие двигатель гораздо мощнее, чем одна лошадиная сила. Конные трамваи были выведены из эксплуатации 14 ноября 1918 года.

Коплиский трамвай

К 1912 году на безлюдном до той поры полуострове Копли был построен Русско-Балтийский судостроительный завод, а также судостроительные заводы Беккера и Ноблесснера, а к 1915 году рядом с ними возник жилой район с населением около 15 тысяч человек. Для доставки рабочих на работу и домой в конце рабочего дня Русско-Балтийский завод и завод Беккера решили совместно построить трамвайную линию, которая, согласно первоначальным планам, должна была пройти по улицам Копли, Вольта, Соо и бульвару Мере. Однако план промышленников не устроил городские власти, и линия получила разрешение на строительство на улице Копли и только до перекрестка с улицей Теллискиви. У градоначальников тоже была на то причина, ведь паровой трамвай, дымя и выбрасывая искры, мог подвергнуть опасности стоящие на обочине дороги деревянные дома. Но, несмотря на ограничения, строительство однолинейной трамвайной линии с местами для разъездов было завершено, и она стала частью жизни промышленного района Копли, облегчив дорогу на работу или в центр города после утомительного рабочего дня.

Трамвайное сообщение после мировой войны

Первая мировая война оказала разрушительное воздействие и на Таллиннский трамвай, но трудности были преодолены, и в мае 1921 года трамвайное сообщение возобновилось, когда по Кадриоргской линии начали ходить трамваи с бензиновым двигателем, построенные на базе конных вагонов. В то же время, городские власти обсуждали вопрос о том, как вывести на улицы Таллинна современные электрические трамваи. В результате была проведена электрификация и удвоение путей на трех линиях, а также продление линии на Тартуском шоссе до станции Лубья и на Пярнуском шоссе до Тонди.

Триумф электрического трамвая

28 октября 1925 года была открыта первая линия электрического трамвая, соединившая Русский рынок с Кадриоргом. Линия питалась от подстанции, расположенной во дворе пожарной части по адресу Вана-Виру 14. Через два года электрический трамвай стал ходить и по Тартускому шоссе. Электрические трамваи изготавливали на заводе «Двигатель». В них было 25 сидячих и 14 стоячих мест. Стоимость билета в одну сторону составляла 10 центов, туда и обратно – 15 центов. В дальнейшем вагоны для электрического трамвая также выпускались на Государственном портовом заводе и на заводе «Ильмарине».

На торжественном открытии Кадриоргской линии присутствовал мэр города Антон Уэссон, подписавший постановление о плане развития линии: «С учетом того, что средств, необходимых для расширения трамвайного сообщения, в настоящее время нет, администрация города приняла следующее решение: Комиссии по трамвайным путям предлагается разработать план развития трамвайного сообщения, который может быть осуществлен за счет собственных доходов трамвая, при этом на случай появления возможности получения кредита должны быть подготовлены более широкие планы». Прежде всего следует отметить, что город не смог получить кредит на расширение трамвайного сообщения и вынужден был обходиться средствами, полученными от оплаты проезда. Несмотря на это, развитие трамвая не прекратилось. Уже 4 октября 1925 года электрические трамваи стали ходить в направлении площади Вабадузе. Хотя утвержденный городским советом амбициозный план, который поддерживал завершение строительства трамвайных линий за счет собственных средств города, предусматривал прокладку трамвайного пути от площади Вабадузе вдоль Тоомпуйестеэ до Балтийского вокзала и электрификацию всей длины линии Кадриорг – площадь Вабадузе – Балтийский вокзал, в те годы из-за отсутствия средств трамвай до Балтийского вокзала так и не дошел.

22 октября 1927 электрический трамвай начал ходить по Тартускому шоссе. Вначале было два электрических вагона, снятых с Кадриоргской линии. На Тартуском шоссе новые трамваи появились только в феврале следующего года. В преддверии строительства трамвайной линии до Пирита, километр пути которой уже был проложен, были заказаны вагоны. Однако проект трамвая в Пирита был приостановлен, и рельсы убрали вновь.

Таллинн ценит трамвай

Несмотря на нехватку средств, усилия города увенчались успехом, и в феврале 1936 г. линия Тонди была электрифицирована. О том, что тогдашние градоначальники оценивали трамвай как перспективный вид общественного транспорта, свидетельствует обзор деятельности Таллиннского городского управления за 1936/1937 гг: «Как средство обеспечения городского благополучия в области мобильности, трамвай, несомненно, является приоритетом. Ни один другой вид городского транспорта не может конкурировать с ним по доступности, если речь идет о перевозке большого количества людей».

Трамваи на бензиновом двигателе

Трамваи с бензиновыми двигателями появились в Таллинне в 1921 году, когда в мастерской хлебозавода на девять старых конных трамваев установили автомобильные двигатели. Рама вагона была удлинена при помощи сварки. На нее был установлен двигатель от грузовика мощностью 20-25 л.с. Колеса приводились в движение цепной передачей. Трамвай развивал скорость до 35 км/ч и расходовал в среднем 0,4 л бензина на километр пути. Девять готовых вагонов были выкрашены в зеленый цвет.

Между Русским рынком и Кадриоргом начали ходить трамваи на бензиновом двигателе. В июле 1921 г. линия была продлена до Петровской площади (ныне площадь Вабадузе), где вокруг стоявшей там в то время статуи Петра I была построена кольцевая развязка. В ноябре было завершено продление трамвайного пути через улицу Роозикрантси вдоль Пярнуского шоссе до железнодорожного вокзала.  В 1931 году часть бензиновых трамваев была капитально отремонтирована и продолжила ходить по Коплиской линии.

К моторным вагонам также цепляли прицепные вагоны, в качестве которых использовались полувагоны завода ASEA образца 1913 года. В эксплуатации находились вагоны как закрытого, так и открытого типа. Закрытые вагоны обслуживали Коплискую линию до 1951 года.

5 ноября 1953 года движение бензиновых трамваев в Таллинне прекратилось, когда город был соединен с Коплиской линией.

Трамвай в послевоенные годы

Накануне Второй мировой войны общая протяженность трамвайных линий Таллинна выросла до 13,4 км, включая неэлектрифицированный Коплиский маршрут протяженностью длиной 5 км. Из действующих трамваев 20 были электрическими и 9 бензиновыми.

После войны строительство трамвайных линий началось в ускоренном темпе. В 1945 году номера линий были отменены, и трамвай ходил от Тонди через центр города до Кадриорга и обратно. В 1948 году были проложены трамвайные пути на улице Лайкмаа. В 1949 году Кадриоргская линия была сокращена от Тонди до Пярнуского шоссе, а рядом с нынешним кинотеатром “Космос” был построен поворотный круг. В 1954 году было открыто сообщение между Нарвским и Тартуским шоссе. В 1955 году линия Тартуского шоссе была продлена через улицу Лубья до конечного кольца в Юлемисте.

Большие изменения произошли и в Копли. В 1951 году линия стала двойной и электрифицированной. В ноябре 1953 года Копли соединили с центром города вдоль бульваров Пыхья и Мере.

Новые трамваи Gotha

В 1954 году для Таллинна было выделено 30 моторных вагонов LOWA T-54 и 20 прицепных вагонов LOWA B-54 производства завода Gotha ГДР, которые прибыли в Таллинн на корабле в январе 1955 года. Эти ярко-красные цельнометаллические вагоны с большими окнами были новым словом в трамвайном движении. Низкие ступеньки, двери, открывающиеся с помощью сжатого воздуха, и лакированные сиденья заставляли таллиннцев замирать от восторга.

В 1965-1966 гг. в Таллинн пришли еще более современные составные трамваи Gotha G-4. Gotha G-4 – городской трамвай, состоящий их трех секций, соединенных гармошкой из прорезиненной ткани. В 1964-1967 гг. Таллинн получил до 50 самых современных на тот момент составных трамваев.

В марте 1973 года в Таллинн из Праги были доставлены трамваи Tatra T4. До 1981 года по линиям 3 и 4 ходило 60 вагонов. Последние составы Т-4 исчезли с городских улиц в 2005 году.

В 1981 году поступили трамваи Tatra KT-4SU, которые начали курсировать по линиям 1 и 2, заменив старые составные трамваи Gotha.

Трамвайное сообщение обрело новые крылья

За последнее десятилетие трамвайное сообщение Таллинна претерпело значительные изменения. В 2014 году работами по реконструкции линий 3 и 4 в рамках этапа развития начался этап развития, в ходе которого все рельсы были уложены на бетонное основание. К концу 2017 года были полностью реконструированы рельсы на Коплиской линии и достроена ветка, ведущая к аэропорту.

Значительный прогресс был достигнут и в отношении трамваев. В 2017 году на улицах города появилось 20 современных трамваев CAF вместимостью 79 сидячих и 140 стоячих мест. В то же время в AS Ühinenud Depood было построено шесть ретро-трамваев на базе трамваев типа КТ-4, имитирующих внешний вид и интерьер первой половины прошлого века, но оснащенных современной техникой, которые стали обслуживать линию Тонди-Кадриорг. Трамваи поучили имена видных политических и общественных деятелей. 10 трамваев КТ-6 были реконструированы в Чехии с добавлением мелкодонной центральной секции. Два трамвая КТ-6 были модернизированы нашими собственными силами. Их назвали в честь известных музыкантов.

Сегодня мы с нетерпением ждем завершения строительства трамвайной линии в Старый порт и поступления 23 современных трамваев PESA польского производства, которые сделают трамвайное сообщение в столице еще более молодым, эффективным и комфортным. Несмотря на свой солидный возраст, 135-летний Таллиннский трамвай идет навстречу будущему, полный жизненных сил и осознания своей необходимости.