Рогатые автобусы на улицах Таллинна
Таллинн – это город, где можно увидеть многое из того, что в других местах Эстонии показалось бы чистой фантазией. Общественный транспорт не является исключением – только в Таллинне вот уже 58 лет можно проехать на рогатом автобусе, бесшумно передвигающемся на электричестве, который в просторечии ласково называют троллейбусом. Троллейбусное движение знало и лучшие, и более скромные времена. Во времена расцвета троллейбусов эти опережающие время машины с зеленым мышлением курсировали по девяти линиям, а в часы пик горожан обслуживало аж 146 троллейбусов. Сегодня число линий сократилось до четырех, а количество работающих троллейбусов – до 45, но эти проворные и экологически чистые транспортные средства продолжают свою достойную благодарности работу изо дня в день, несмотря на то, что на рубеже тысячелетий тогдашние городские власти предсказывали мрачный и неизбежный конец троллейбусного движения. Но давайте заглянем в историю.
Первые мысли о таллиннском троллейбусе
Таллинн, оставленный в руинах после мартовской бомбардировки 1944 года, нуждался в скорейшей реконструкции, и чтобы справиться с этим, был составлен первичный план развития на 1946 год, или на канцелярском языке того времени генеральный план, в котором было предложно строительство разветвленной троллейбусной сети как решение проблем общественного транспорта. С этой идеей согласились с энтузиазмом. Õhtuleht того же года пообещал, что уже в 1947 году для обслуживания столицы прибудут 10 электрических автобусов, или троллейбусов. В качестве наиболее важного в документе упоминается запланированное в генеральном плане троллейбусное сообщение от Балтийского вокзала до Пирита и Меривялья. Правда, впоследствии некое анонимное издание также распускало слухи, не имеющие ничего общего с реальностью, что и произошло с историей о троллейбусе, хотя следует признать, что в этой новости была доля правды. Был даже выполнен предварительный проект троллейбусной линии от Меривялья через Пирита теэ, Лейнери (ныне Поска), улицу Гонсиори, бульвары Эстония, Каарли и Тоомпуйстее до Балтийского вокзала, а также были готовы к установке катушки проводов контактной сети. Однако прошло более восемнадцати лет, прежде чем на линию пустили первый троллейбус, и вовсе не в сторону Пирита, а от театра «Эстония» к ипподрому. Пробная поедка на этой линии состоялась 25 июня 1965 года, когда троллейбус № 2 подключили к электросети на конечной остановке «Ипподром». Известно, что руль пробного троллейбуса доверили Элдуру Лехтметсу, одному из двадцати семи водителей троллейбуса, прошедших обучение в Риге.
Открытие троллейбусного движения
К полудню 6 июля 1965 года у театра «Эстония» собралось большое количество людей. Прибыли и важные лица во главе с председателем городского исполнительного комитета Йоханнесом Ундуском. Ему выпала честь открыть первую таллиннскую троллейбусную линию Эстония – Ипподром. Звучит праздничная духовая музыка. Пионеры машут флажками. Фотографы снимают, так что их фотовспышки ослепляют прохожих. Звучит барабанная дробь, и девушка в национальном костюме протягивает председателю исполкома ножницы на подносе. В перерезании ленточки Ундуска сопровождает глава Таллиннского трамвайно-троллейбусного управления Хейнрих Густавсон. После щелчка ножниц наступает исторический момент, и в 12:20 троллейбус ЗИУ-5 с гаражным номером 6, изготовленный в городе Энгельсе Саратовской области, с Антсом Сооном за рулем может отправляться в путь. Вот такой мы видим отправку первого троллейбуса в киножурнале «Советская Эстония» № 22.
Троллейбусное движение расширяется
В 1966 году пришли к пониманию, что вместо того, чтобы возить в Пирита курортников, было бы лучше, чтобы толлейбусы двигались по бульвару Сыпрусе и Вильде теэ, соединяя быстро развивающийся Мустамяэ с центром города. 31 октября 1967 года на радость жителям Мустамяэ была открыта троллейбусная линия № 2. Троллейбусная линия № 3 от театра «Эстония» до Мустамяэ по улице Эндла, бульвару Сыпрусе и Акадеэмия теэ. Первые пробные поездки по линии Балтийского вокзала были сделаны 6 ноября 1970 года, а 15 декабря стартовала линия № 4 от Балтийского вокзала до театра “Эстония”.
1970 год войдет в историю троллейбусного движения еще и тем, что в последние дни декабря троллейбусный парк переехал в депо на Палдиское шоссе. Строительство административного здания троллейбусного парка было окончательно завершено только 19 января 1973 г. Завершение строительства собственного депо, рассчитанного на 100 троллейбусов, позволило с 25 марта продлить линию № 4 по бульвару Сыпрусе и с 25 августа запустить новую линию № 5 по Мустамяэ теэ.
В феврале 1979 года было принято решение, что с точки зрения развития города пора перенести троллейбусную линию в сторону Ыйсмяэ. Работы велись с завидной скоростью, и к началу июля 1980 года вдоль Палдиского шоссе в Ыйсмяэ была возведена контактная линия, а 4 июля тогдашний мэр Альберт Норак и руководитель TTTV Олев Таммару смогли торжественно отправить в путь первый ыйсмяэский троллейбус. Троллейбусная линия № 6 шла по Палдискскому шоссе и Тоомпуйестее до театра «Эстония». 10 декабря того же года была открыта троллейбусная линия №7 от Балтийского вокзала до западной магистрали Ыйсмяэ. Линия №8 по западной магистрали и Палдискому шоссе получила начало с 1 июля 1982 года. С завершением 18 декабря 1987 года строительства троллейбусной линии по улице Сыле в Копли наступил золотой век троллейбуса.
Троллейбусы сворачиваются, но не исчезают
Начало восстановления независимости принесло трудные времена и для троллейбусного движения. Троллейбусы и постоянно требующиеся к ним запчасти можно было получить с заводов Škoda только за дорогую валюту, но так как ее было мало, приходилось обходиться имеющимся подвижным составом, который нужно было ремонтировать подручными средствами. Количество троллейбусов на линии начало быстро сокращаться, упав со 160 в 1987 году до 94 в 1995 году.
Со временем ситуация с троллейбусным движением все же стабилизировалась. В 1998 году был подписан договор на покупку пяти троллейбусов Ikarus – 412Т, и летом 1999 года они прибыли в Таллинн. В 2002 году началось списание троллейбусов Škoda 14Tr, которые были заменены 51 троллейбусом, приобретенным на заводах Solaris.
В начале 2000-х стало преобладать мнение, что троллейбусы отжили свой век и могут быть заменены гибридными и электрическими автобусами. Началось сворачивание троллейбусного движения. В 2000 году первой остановилась линия № 8, а троллейбусное сообщение было заменено автобусным маршрутом 22. Прошло 12 лет, и автобусные маршруты 24 и 24А заменили маршрут № 2 Мустамяэ-Эстония. 2016 год стал последним для линий № 6 и 7, а в следующем, 2017 году, прекратилось движение и на линии № 9.
Сегодня горожан продолжают обслуживать линии 1, 3, 4 и 5. Но в то же время таллиннские планировщики дорожного движения продолжают обсуждать будущее троллейбусов. Идея окончательного отказа от троллейбусов отходит на второй план, и рассматривается сочетание традиционных троллейбусов контактной сети с современными решениями, предлагающими возможности автономного вождения, поскольку троллейбусы просто заслуживают своего места в столичном дорожном движении. Традиции тоже немаловажны, ведь вряд ли найдется житель Мустамяэ, который не ездил бы на троллейбусе. На этом рогатом транспорте выросли целые поколения достойных таллиннцев, за его рулем сидели сотни уважаемых работников нашего предприятия. Поэтому все разговоры о скором уходе троллейбуса из городского пейзажа Таллинна кажутся преждевременными.
Поздравляем с 58-й годовщиной Таллиннского троллейбуса всех водителей, всех работников TLT, а также многочисленных преданных поклонников троллейбусов! Да здравствует троллейбус, мирный рогатый труженик в расцвете сил!
