История таллиннского троллейбусного движения

Уже с сентября 1946 г. в Таллинне (тогдашнем Таллине) планировалось построить троллейбусные линии. Было несколько предложений о том, как эти линии должны пролегать, среди которых основными вариантами были Пирита – центр города – Балтийский вокзал и Копли – Балтийский вокзал. 25 мая 1948 г. было составлено задание на проектирование троллейбусной линии по маршруту Балтийский вокзал – Пирита – Меривяля, но проектирование на его основе начато не было. В августе 1954 г. была завершена схема троллейбусной линии Балтийский вокзал – площадь Сталина (Виру), но она не была реализована.

Постановление Совета Министров Эстонской ССР от декабря 1959 года конкретизировало строительство троллейбусных линий. Троллейбусная линия была запланирована по маршруту: бульв. Эстония – бульв. Тоомпуйестеэ (тогдашний бульв. Гагарина) – Палдиское шоссе – Рокка-аль-Маре (тогдашний Меривялья). В 1962 году начались строительные работы по прокладке воздушной контактной линии. Однако в окончательном варианте линия дошла только до ипподрома. 6 июля 1965 г. первая в Таллинне троллейбусная линия была торжественно открыта на площади перед театром «Эстония».

К началу таллиннского троллейбусного движения по линии бульв. Эстония – Ипподром в 1965 году, а также к моменту открытия следующих линий, в Мустамяэ и Вяйке-Ыйсмяэ, не было построено ни одного диспетчерского пункта для обслуживания троллейбусов. Повсюду всё начиналось с временных решений: это были либо вагончики-тепляки, установленные в конце линий, либо туалет и телефон, используемые с разрешения добрых соседей (в Библиотеке Академии наук у театра «Эстония», кафе «Энергия» у таллиннского универмага «Каубамая»). Первый терминал был построен в конце 1966 года у ипподрома, по адресу Палдиское ш., 50. Мустамяэский диспетчерский пункт со стоянкой для троллейбусов по адресу ул. Акадеэмия теэ, 29, был построен 28 декабря 1967 года. В 1977–1981 годах он был расширен за счет пристройки. Хотя несколько маршрутов и заканчивались на площади перед театром «Эстония» и у «Каубамая», по архитектурным причинам там было запрещено строительство конечной станции троллейбусов.

Строительство троллейбусной линии в Вяйке-Ыйсмяэ было настолько неожиданным и незапланированным, что строительство диспетчерского пункта было оставлено напоследок. Таким образом, троллейбусный терминал в Вяйке-Ыйсмяэ был построен только через 7 лет после открытия движения, 1 июля 1987 года. А до того момента пришлось обходиться тепляками и квартирой в доме неподалеку. Троллейбусная линия № 9 тоже начала работать без конечной на ул. Кескузе, которую достроили только в июле 1991 года.

Организовать движение без надлежащих средств связи сложно, но именно таким и было начало троллейбусного движения в Таллинне. Единственным способом связаться с диспетчером было использование телефонной будки общего пользования. Со временем была внедрена радиосвязь, которая позволяла обмениваться информацией только между машинами технической помощи и диспетчерами.

В 1991 г. стало известно, что в Хельсинки планируется заменить радиооборудование, используемое в общественном транспорте, и достигнута договоренность о закупке там системы связи. Однако необходимые реконструкции и формальности заняли столько времени, что первые устройства были установлены только в июле 1995 года.

Для троллейбусного движения восстановление независимости Эстонии означало тяжелые времена, поскольку завод Škoda, производитель троллейбусов и запчастей к ним, начал требовать расчетов в долларах США. Доллары троллейбусному парку взять было неоткуда, и поэтому не было возможности закупить новые троллейбусы или запасные части для поддержания на ходу старых. Результатом было то, что если в год пика троллейбусного движения, в 1988 году, на маршрутах одновременно находилось 160 троллейбусов, то к 1991 году их количество сократилось до 108, а к 1995 году – до 94. В конце 1990-х годов рассматривалось строительство новой троллейбусной линии между Мустамяэ и Ыйсмяэ, но эта идея так и не была реализована. Однако в 1993 году Таллиннское городское собрание приняло концепцию развития городского транспорта, в которой уже подчеркивалась важность электротранспорта как вида транспорта для Таллинна.С декабря 2002 года троллейбусный состав модернизируется польской компанией Solaris с помощью троллейбусов, собранных на заводе в Болехово, неподалеку от Познани. При поддержке Европейского Союза в 2006–2009 гг. в Таллинне был реализован проект SMILE: обновлены информационные системы для трамваев, троллейбусов и автобусов, а также выстроена система приоритетов для общественного транспорта. В троллейбусах функционируют навигаторы GPS – в виде информационных табло с автоматическим оповещением об остановках. На 26 таллиннских перекрестках работают приставки к светофорам, позволяющие общественному транспорту иметь «зеленую волну». С 30 октября 1992 года акционерное общество Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondise AS (TTTK – «Таллиннский трамвайно-троллейбусный парк») находилось в собственности города Таллинна. 18 июля 2012 года в Коммерческий регистр были внесены изменения, согласно которым город Таллинн объединил акционерные общества Tallinna Autobussikoondise AS (TAK – «Таллиннское автобусное объединение») и Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondise AS (TTTK). Таким образом юридически завершилось слияние двух компаний, в котором ТАК присоединяла, а ТТТК присоединялась. Начало работу новое предприятие городского транспорта – Tallinna Linnatranspordi AS. В 2020 году будет отмечаться 55-летие троллейбусного движения.

Маршрутная таблица формирования троллейбусных линий

Liikluse algus	Liikluse lõpp	Liini nr.	Liini nimetus	Marsruut
6 июля 1965 г.	3 февраля 1975 г.	1	Эстония – Ипподром	Бульв. Эстония – площадь Победы (Выйду; ныне – Вабадузе) – бульв. Суворова (Каарли) – бульв. Гагарина – ул. Техника – Палдиски мнт. (Палдиское ш.)
31 октября 1967 г.	25 июня 1969 г.	2	Эстония – Мустамяэ	Бульв. Эстония – площадь Победы – бульв. Суворова – бульв. Гагарина – ул. Техника – Палдиское ш. – ул. Тулика – бульв. Сыпрузе – ул. Вильде теэ – ул. Акадеэмия теэ, конечная.
26 июня 1969 г.	—	2	Эстония – Мустамяэ	Бульв. Эстония – площадь Победы – бульв. Суворова – ул. Эндла – бульв. Сыпрузе – ул. Вильде теэ – ул. Акадеэмия теэ, конечная.
11 июля 1969 г.	31 октября 1977 г.	3	Эстония – Мустамяэ	Бульв. Эстония – площадь Победы – бульв. Суворова – ул. Эндла – бульв. Сыпрузе – ул. Акадеэмия теэ, конечная.
15 декабря 1970 г.	24 марта 1971 г.	4	Эстония – Балтийский вокзал	Бульв. Эстония – площадь Победы – бульв. Суворова – бульв. Гагарина – Балтийский вокзал.
25 марта 1971 г.	14 ноября 1987 г.	4	Балтийский вокзал – Мустамяэ	Балтийский вокзал – бульв. Гагарина – ул. Техника – Палдиское ш. – ул. Тулика – бульв. Сыпрузе – ул. Акадеэмия теэ, конечная.
25 августа 1971 г.	2017 г.	5	Балтийский вокзал – Мустамяэ	Балтийский вокзал – бульв. Гагарина – ул. Техника – Палдиское ш. – ул. Мустамяэ теэ – ул. Вильде теэ – ул. Акадеэмия теэ, конечная.
4 февраля 1975 г.¹	31 октября 1977 г.	1	Эстония – Мустамяэ	Линия продлевается от ипподрома дальше в Мустамяэ и, через ул. Вильде теэ, до конечной остановки на ул. Академия теэ.
1 ноября 1977 г.	—	1 и 3	Универмаг («Каубамая») – Мустамяэ	Конечная остановка линий была сделана у универмага «Каубамая», напротив театра «Эстония». Новая линия проходит вокруг универмага.
4 июля 1980 г.	9 декабря 1980 г.	6	Эстония – Вяйке-Ыйсмяэ	Бульв. Эстония – площадь Победы – бульв. Суворова – бульв. Гагарина – ул. Техника – Палдиское ш. – ул. Ыйсмяэ теэ («маленькое кольцо») – ул. Ярвеотса теэ, конечная.
10 декабря 1980 г.	30 июня 1981 г.	6	Эстония – Вяйке-Ыйсмяэ	Троллейбусы начали курсировать в Ыйсмяэ по «большому кольцу».
10 декабря 1980 г.	декабрь 1980 г.	7	Балтийский вокзал – Вяйке-Ыйсмяэ	Балтийский вокзал – бульв. Гагарина – ул. Техника – Палдиское ш. – ул. Ыйсмяэ теэ («маленькое кольцо») – ул. Ярвеотса теэ, конечная.
11 мая 1981 г.²	2016 г.	7	Балтийский вокзал – Вяйке-Ыйсмяэ	Балтийский вокзал – бульв. Гагарина – ул. Техника – Палдиское ш. – ул. Ыйсмяэ теэ («большое кольцо») – ул. Ярвеотса теэ, конечная.
1 июля 1981 г.	30 сентября 1983 г.	6	Эстония – Вяйке-Ыйсмяэ	Троллейбусы начали курсировать между Тынисмяэ и ипподромом по улице Эндла.
30 июня 1982 г.	1 апреля 2000 г.	8	Площадь Победы – Вяйке-Ыйсмяэ	Площадь Победы – бульв. Суворова – бульв. Гагарина – ул. Техника – Палдиское ш. – ул. Ыйсмяэ теэ («маленькое кольцо») – ул. Ярвеотса теэ, конечная.
1 октября 1983 г.	2016 г.	6	Универмаг («Кайбамая») – Вяйке-Ыйсмяэ	Троллейбусы начали ездить вокруг «Каубамая» с остановкой у Дома профсоюзов.
15 ноября 1987 г.	6 октября 1991 г.	4	Балтийский вокзал – Мустамяэ	Троллейбусы начали ходить в Мустамяэ по ул. Техника – ул. Эндла. Маршрут в направлении Балтийского вокзала остался прежним.
18 декабря 1987 г.	27 ноября 1992 г.	9	Копли – Кескузе	Конечная остановка, Копли – ул. Калинина (ул. Копли) – бульв. К. Маркса (ул. Сыле) – ул. Тулика – бульв. Сыпрузе – ул. Кескузе, конечная.
7 октября 1991 г.	27 ноября 1992 г.	4	Балтийский вокзал – Кескузе	Вместо конечной остановки на ул. Мустамяэ теэ троллейбусы стали ездить на конечную на ул. Кескузе.
28 ноября 1992 г.	—	4	Балтийский вокзал – Кескузе Копли – Кескузе	Линия проходит по улицам Эхитаяте теэ и Кескузе до конечной остановки на ул. Кескузе.

¹ Линия была продлена до Мустамяэ только в рабочие дни. С 12 апреля 1975 года троллейбусы ходят в Мустамяэ все
дни недели.
² Троллейбусы ходили по маршруту только в часы пик. С 1 июля 1981 года троллейбусы курсируют по маршруту целый день.