От овсяного двигателя к электроприводу
Конный трамвай (конка), начавший ходить в 1888 году, положил начало развитию трамвайного движения, которое продолжилось во втором десятилетии прошлого века строительством новой, теперь уже использующей паровую силу трамвайной линии.
Коплиский трамвай
К 1912 году на относительно пустынном полуострове Копли были построены Русско-Балтийский судосторительный завод, судостороительный завод Беккера и судостороительная компания Ноблесснера, а к 1915 году рядом с ними появилась часть города с населением почти 15 000 человек.
Для перевозки работников на завод и обратно после рабочего дня Русско-Балтийский завод и завод Беккера решили совместно построить трамвайную линию, которая по первоначальным планам должна была пройти по улицам Копли, Вольта, Соо и Мере пуйестеэ. Но план промышленников не устроил городскую управу, и разрешение на строительство линии было получено по улице Копли и только до пересечения с улицей Теллискиви. У отцов города также были на это серьезные основания, ведь паровой трамвай мог поставить под угрозу деревянные дома у дороги, проезжая между ними и высекая искры. Однако, несмотря на ограничения, одноколейная линия парового трамвая с местами обгона была достроена, став частью повседневной жизни промышленного городка Копли и облегчив передвижение его жителей как на работу, так и в центр города поразвлечься после утомтельный рабочих дел.
Поездка на трамвае после Мировой войны
Первая мировая война также оказала разрушительное влияние на таллиннский трамвай, но трудности были преодолены, и трамвайное движение возобновилось в мае 1921 года, когда на Кадриоргской линии начали курсировать бензомоторные трамваи, построенные на базе вагонов конки. В то же время в городской управе проходили обсуждения, как запустить на улицах Таллинна новомодные электрические трамваи. В результате были электрифицированы и построены три линии на две колеи, продлена линия Тартуского шоссе до остановки Лубья, а линия Пярнуского шоссе доведена до Тонди.
Торжественное открытие первой линии электрического трамвая, соединившей Русский рынок и Кадриорг, состоялось 28 октября 1925 года. Линия питалась от подстанции во дворе пожарного здания по адресу Вана-Виру, 14. Через два года электрический трамвай также курсировал по Тартускому шоссе. Его вагоны производились на заводе «Двигатель». В них было 25 сидячих и 14 стоячих мест. Билет в одну сторону стоил 10 центов, туда – обратно и с пересадкой – 15 центов. Позже вагоны электрического трамвая также стали производиться на Государственном портовом заводе и заводе «Ильмарине».
Триумф электрического трамвая
На торжественном открытии Кадриоргской линии присутствовал мэр Антон Уэссон, написавший резолюцию по плану развития сети линии: «Ввиду того, что в настоящее время нет возможности получить необходимые суммы для расширения сети трамвайных линий, городская управа решила представить в Комиссию уличной железной дороги план развития трамвая за счет собственных доходов, а более широкие планы будут подготовлены в случае, если откроется возможность получения кредита». Забегая вперед, следует отметить, что город все еще не мог получить кредит на расширение трамвайного движения и должен был довольствоваться средствами, накопленными за проезд. Тем не менее, развитие трамвая не было остановлено окончательно. Уже 4 октября 1925 года электрические трамваи начали ходить на площадь Вабадузе. Хотя утвержденный городским собранием амбициозный план, поддержавший строительство линий электрического трамвая до конца за счет собственных средств города, предусматривал перемещение трамвая от площади Вабадузе вдоль Тоомпуйестее до Балтийского вокзала, а также электрификацию всей длины линии Кадриорг – площадь Вабадузе – Балтийский вокзал, из-за нехватки средств в те годы трамвай еще не доходил до Балтийского вокзала.
Электрический трамвай вышел на Тартуское шоссе 22 октября 1927 года. Начали с двух электрических вагонов, снятых с Кадриоргской линии. Новые трамваи прибыли на Тартуское шоссе только в феврале следующего года. Новые вагоны были заказаны с расчетом на то, что будет функционировать и трамвайная линия, ведущая в Пирита, на которой уже был проложен километр рельсов. Однако проект трамвая в Пирита застопорился, и рельсы снова были подняты.
Таллинн ценит трамвай
Несмотря на нехватку денег, усилия города увенчались успехом, когда к февралю 1936 года линия Тонди была электрифицирована. Обзор деятельности города Таллинна за 1936/1937 г. свидетельствует о том, что руководство города того времени оценило трамвай как многообещающий вид общественного транспорта. В обзоре можно прочитать: «Трамвай, несомненно, является важнейшим средством поддержания порядка в городе. При перевозке большой массы людей никакие другие средства уличного дорожного движения не могут конкурировать с ним по дешевизне проезда. Сеть трамвайных линий для Таллинна развита практически окончательно. Экономически оправданные трамвайные линии в будущем могут включать в себя несколько меньших линий, например, соединение между существующей сетью линий, Балтийским вокзалом и Копли».
В начале третьего десятилетия этого века мы видим, что таллиннский трамвай продолжает цениться, и в начавшийся новый этап развития приведет наш трамвай в порт, как и положено настоящему морскому городу.
