Бензомоторные трамваи
Бензомоторные трамваи появились на таллиннском городском ландшафте в 1921 году, когда в мастерской хлебозавода на девяти старых вагонах конки смонтровали автомобильные двигатели. Рама вагона была сварена длиннее, и к ней присоединен двигатель грузовика мощностью 20-25 лошадиных сил. Колеса приводились в движение цепной передачей. Скорость трамвая составляла до 35 км/ч, расход бензина в среднем- 0,4 литра на километр. Девять готовых вагонов были окрашены в зеленый цвет.
Бензомоторные трамвай на площади Вабадузе
Бензомоторные трамваи начали курсировать между Русским рынком и Кадриоргом. С июля 1921 года линия была продлена до Петровской площади, нынешней площади Вабадузе, где была проложена кольцевая дорога вокруг в то время стоявшего там памятника Петру I. В ноябре завершили продление трамвайного пути через улицу Роосикрантси по Пярнускому шоссе до железной дороги. В 1931 году часть бензомоторных трамваев была основательно отремонтирована, и они продолжали ходить по линии Копли.
Прицепные вагоны также буксировались за моторными вагонами, для чего использовались изготовленные в 1913 году на заводе ASEA вагоны конки. В ходу были как закрытые, так и открытые типы вагонов. Закрытые вагоны обслуживали линию Копли до 1951 года. Открытые вагоны использовались в бензомоторных трамваях до 1925 года, после чего их продолжали использовать в качестве прицепных вагонов для электрических трамваев.
Новые трамваи от «Двигателя»
Для восстановления трамвайного движения по Тартускому шоссе до улицы Лубья в 1924 году у «Двигателя» были заказаны четыре бензомоторных трамвая. Это были первые трамваи, построенные в Эстонии. В вагоне длиной 8,5 м было 18 сидячих и 16 стоячих мест. Двигатель вагонов трамвая того времени в 22 лошадиные силы позволял развивать скорость до 30 км/ч. К певческому празднику 1928 года у «Двигателя» были заказаны еще четыре моторных вагона, которые в 1931 году были переведены на линию Копли, продленную в 1932 году до Балтийского вокзала.
Конец бензомоторных трамваев.
Последние четыре бензомоторных вагона были изготовлены в 1931–1932 годах на Государственном портовом заводе. Два более коротких были построены на днищах старых вагонов, а более длинные представляли собой новые, современные вагоны, оснащенные двигателями Continental мощностью 76 лошадиных сил, которые, помимо перевозки пассажиров, зимой использовались в качестве снегоочистителей на линии Копли. Последний бензомоторный вагон, появившийся на линии в 1949 году, был построен на раме вагона, уничтоженного пожаром в 1946 году.
Движение бензомоторных трамваев в Таллинне прекратилось 5 ноября 1953 года, когда линия Копли была соединена с городом. Некоторые вагоны оставались еще прицепными, а три были приспособлены под технические трамваи.
