Будущее трамвайного сообщения
Трамвай – самый экологически чистый, удобный и менее зависимый от пробок на дороге общественный транспорт, который может перевозить большое количество людей в часы пик. С точки зрения безопасности пассажиров, эквивалента трамваям в общественном транспорте нет. Это было признано во всем мире, и уже во многих крупных и средних городах были подготовлены или приняты меры для расширения трамвайной инфраструктуры. Таллинн и окружающие столицу волости также не являются исключением.
Новые веяния
На протяжении десятилетий трамвайные линии Таллинна следовали исторической логистике начала и середины века. Конечно же, идея строительства новых трамвайных линий витала в воздухе (например, экспресс-трамвай Lasnamäe), но за рамки эскизов и дискуссий она не выходила. О необходимости расширения трамвайной сети стали вновь говорить около десяти лет назад, когда рост городов и ежедневные поездки заставили градостроителей задуматься над решениями, которые бы позволили пересадить людей из их частных автомобилей в общественный транспорт. Прорывом столичного трамвая стало расширение трамвайных линий до аэропорта. Это смелое решение, когда трамвайные пути было проложены через туннель, разрушило застоявшиеся стереотипы и вдохновило и дальше заниматься развитием трамвайного сообщения. С момента открытия трамвайной линии до аэропорта – развитие трамвайной сети больше не выглядит как утопия. Следующее этап – расширение трамвайного сообщения до пассажирского порта – уже находится в разработке. Более того, у нас есть четкое представление о будущем трамвая, идущего в близлежащие волости, что значительно уменьшит проблему парковки автомобилей из-за поездок на работу. Улицы Таллинна неизбежно становятся слишком узкими для автомобилей, и, если мы не хотим сидеть в пробках, единственный способ – это создать общественный транспорт, максимально удобный и одновременно не зависящий от ситуации на дорогах, то есть имеющий преимущество в пробках. Лучший способ сделать это – инвестировать в трамвайное движение. Учитывая, что в пределах города около 50% населения перемещается на работу и учебу, а общественный транспорт становится все быстрее и комфортнее, по крайней мере четверть существующих автомобилистов готовы отказаться от личного автомобиля, что дает нам возможность предложить им альтернативные варианты и, благодаря этому, с улиц может исчезнуть порядка 60-70 тысяч автомобилей. Если мы прибавим к этому еще четверть от 60-80 автомобилистов, ежедневно приезжающих в Таллинн из соседних волостей, то с улиц исчезнет еще порядка 30 тысяч машин. Исчезновение с улиц города такого количества автомобилей – сильный аргумент в пользу развития трамвайной сети. Именно создание чистой и свободной от стресса окружающей среды заставляет местные органы власти серьезно развивать трамвайную сеть. В конце прошлого года был представлен анализ целесообразности и экономической эффективности легкорельсового транспорта в Таллинне и Харьюмаа, который мог бы послужить основой для подготовки и реализации следующих этапов развития трамвайной сети в Таллинне и соседних волостях. Были проанализированы как внутренние маршруты города, так и сообщение с близлежащими волостями. Было установлено, что сообщение в центре города должно быть улучшено и расширено с точки зрения логистики, учитывая также введение челночного движения трамваев и возможность расширение трамвайной ветки до Мустамяэ, Ыйсмяэ и Ласнамяэ. Было отмечено, что самый большой пассажиропоток наблюдается между Таллинном и Виймси, Рае, Харку и Маарду, где создание трамвайных линий будет полностью оправдано. Важным направлением, еще не охваченным, является Виймси – Ласнамяэ – Раэ. Анализ еще раз подтвердил, что при рассмотрении возможности прокладки трамвайных путей целесообразно сосредоточить внимание не сколько на экономических подсчетах, сколько на эффективности трамвайного движения, и оценке его социально-экономических показателей, состоящих из удовлетворенности населения, сохранения окружающей среды и т.д.. Да, строительство трамвайных линий стоит дорого, его стоимость составляет 2 миллиона евро за километр и это помимо стоимости подстанций, остановок и т. д., но становится все более очевидным, что альтернативы развитию трамвайной сети нет. За основу анализа был взят 30-летний период осуществления проекта. Таким образом предполагается, что к 2050 году в трамвайную инфраструктуру будет инвестировано 1 миллиард евро. Если, конечно же, к этому времени будут проложены трамвайные пути, описанные в исследовании. Например, трамвайная линия протяженностью 10,5 км от Кадриорга до Виймси обойдется примерно в 60 миллионов евро, плюс восстановление моста Пирита, которое потребует еще 2 миллиона. Согласно анализу, на линии одушевлять перевозки сначала могут 10 трамваев, средняя стоимость которых составит 2,5 млн евро, что, в свою очередь, добавит 25 млн евро к стоимости. Время в пути из Виймси в Кадриорг будет примерно 20 минут. Долгосрочный эффект борьбы с повышением мобильности и содействия охране окружающей среды оправдал бы расходы.
Лед тронулся
На этот раз расширение трамвайной сети — это больше, чем просто красивые слова. Это подтверждает меморандум о сотрудничестве, подписанный Министерством экономики и коммуникаций и руководством Таллинна, а также создание Совета по мобильности Таллинна с целью достижения соглашения о планах действий и инвестиционных потребностях на 2021-2035 годы. Кроме того, будет подготовлен анализ интегрированной модели управления, финансирования и планирования для мобильности в Таллинне с описанием различных сценариев запуска сети общественного транспорта через административные границы и создания единой системы продажи билетов. Анализ осуществимости и рентабельности легкорельсового транспорта является хорошей основой для принятия Советом решений о развитии и инвестировании трамвайных перевозок. У людей, заинтересованных в успешном развитии Таллинна, есть повод для радости, поскольку столица и ее окрестности, покрытые эффективной трамвайной сетью, повышают привлекательность городской среды и создают совершенно новое качество пространства. Предприятие TLT полностью поддерживает благоприятное развитие трамвайной отрасли. Мы не боимся новых вызовов, потому что у нас достаточно опыта, чтобы оперировать гораздо большим количеством транспорта. Инвестируя в трамваи, мы находимся на правильном пути, как и наши соседи в Хельсинки, Риге и Стокгольме. Развитие трамвайной сети также стоит на повестке дня, например, в мегаполисах Великобритании, во многих европейских центрах, а также в Сиднее и Мельбурне. Можно с уверенностью сказать, что общественный транспорт Таллинна развивается в том же направлении, что и остальной мир.
